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歷時(shí)8年 大瑞鐵路高黎貢山隧道全面轉(zhuǎn)入正線施工

中國(guó)青年報(bào)客戶端訊(李航 馬偉瑤 中青報(bào)·中青網(wǎng)記者 宋寶穎)由云桂鐵路云南有限責(zé)任公司負(fù)責(zé)建設(shè)管理、中鐵隧道局集團(tuán)承建的高黎貢山隧道1號(hào)豎井改絞換裝日前完成,高黎貢山隧道2號(hào)豎井也完成了第一模正洞襯砌,這標(biāo)志著大(理)瑞(麗)鐵路高黎貢山隧道建設(shè)全面轉(zhuǎn)入正線施工。
大瑞鐵路全長(zhǎng)330公里,是“一帶一路”沿線的標(biāo)志性工程,泛亞鐵路西線重點(diǎn)工程,也是迄今為止穿越橫斷山脈的第一條鐵路。高黎貢山隧道位于云南省保山市,屬怒江車站至龍陵車站區(qū)間,隧道全長(zhǎng)34.538公里,地處怒江西岸,橫斷山脈最西部,穿越高黎貢山,是全線控制性工程,也是世界首條穿越橫斷山脈的特長(zhǎng)鐵路隧道。隧道最大埋深達(dá)1155米,全隧穿越地層種類高達(dá)18種,包括19條斷裂帶,堪稱鐵路建筑史上的“地質(zhì)博物館”,幾乎囊括了隧道施工的所有不良地質(zhì)和重大風(fēng)險(xiǎn)。中鐵隧道局集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說,全隧采用“貫通平導(dǎo)+1座主(副)斜井+2座主(副)豎井”的輔助坑道設(shè)置方案,其中1號(hào)豎井主井深762.59米,副井深764.74米,為目前國(guó)內(nèi)最深鐵路豎井。
2015年11月28日,中鐵隧道局集團(tuán)首批參建員工進(jìn)場(chǎng),邁出高黎貢山隧道建設(shè)的第一步。12月1日,1號(hào)豎井改絞換裝工作全面完成,至此1、2號(hào)豎井改絞換裝已全部完成,雙井同時(shí)進(jìn)入正線施工。在建設(shè)管理單位云桂鐵路云南公司積極調(diào)集各方資源,多次組織專家論證,不斷探索改進(jìn)施工技術(shù)方案,與參建單位共同組成專項(xiàng)攻堅(jiān)團(tuán)隊(duì),優(yōu)化解決了改絞換裝過程中遇到的各類問題,施工單位中鐵隧道局先后投入人力15000余人次,鋼材1100余噸,攻克了狹小空間綜合作業(yè)和高承壓焊接工藝等施工難題。
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